7 causes per què el mesurador de temperatura del cotxe es manté en fred
Content
- 7 causes del manteniment de la temperatura del cotxe en fred
- Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
- Cablejats trencats
- Indicador / clúster defectuós
- Corrosió als connectors d'endoll
- Termòstat dolent
- Aire al sistema de refrigeració
- Unitat de control del motor trencat
Té problemes amb el manòmetre de temperatura del refrigerant per mantenir-se fred, fins i tot si el motor del cotxe, òbviament, està calent?
Una de les coses més importants a tenir en compte al vostre cotxe és la temperatura del refrigerant, ja que poden passar coses horribles amb el motor si s’escalfa massa.
En aquest article, parlarem del manòmetre de temperatura del refrigerant. Què podria fer que el mesurador de temperatura es mantingui baix?
7 causes del manteniment de la temperatura del cotxe en fred
- Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
- Cablejats trencats
- Calibre o instrumental defectuós
- Corrosió als connectors d'endoll
- Mal termòstat
- Aire al sistema de refrigeració
- Unitat de control del motor trencada
Aquests són els motius absoluts més habituals pels quals el mesurador de temperatura del cotxe es manté fred. Anem a detallar una mica més sobre les diferents causes.
Aquí teniu una llista més detallada de les causes més freqüents quan un indicador de temperatura es manté fred.
Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
El problema més comú quan es tracta d’una lectura defectuosa de la temperatura del motor és el propi sensor de temperatura del refrigerant, que envia la informació al clúster.
Alguns cotxes tenen dos sensors de temperatura, mentre que altres models tenen un. Els models amb un sensor solen utilitzar la temperatura de la unitat de control del motor i el mateix sensor per a l’indicador.
Si el vostre model de cotxe té dos sensors de temperatura del refrigerant, un és utilitzat pel mesurador de temperatura i un altre s’utilitza per a la unitat de control del motor.
Els sensors de temperatura del motor són fàcils de mesurar amb un multímetre, però cal trobar-ne els valors adequats. Sovint podeu trobar més informació sobre com provar-les al manual de reparació.
Tot i això, si decidiu substituir-ne un, assegureu-vos de substituir el sensor que passa al manòmetre de temperatura, si en teniu dos.
Cablejats trencats
Si teniu dos sensors de temperatura al cotxe i un de separat per a l’indicador, haureu de comprovar els cables del sensor a l’indicador o bé mesurar el sensor des del connector del clúster.
Si teniu un sensor per a tots dos, és possible que hi hagi un problema amb els cables entre el sensor i l'ECU (molt probablement) o bé un problema de cablejat entre l'indicador i l'ECU. Comproveu si hi ha cables trencats entre aquests components.
La millor manera de trobar un cablejat trencat és mesurar la resistència amb un multímetre des de totes les direccions dels cables. Tanmateix, això requereix una mica de coneixement electrònic del cotxe i és possible que hagueu de deixar que el vostre mecànic ho faci.
També podeu trobar informació al respecte al manual de reparació. Consulteu un esquema de cablejat del vostre cotxe per mesurar-lo correctament.
Indicador / clúster defectuós
El següent problema és un manòmetre de temperatura defectuós. No obstant això, la majoria dels indicadors de temperatura s’integren amb el quadre d’instruments dels cotxes moderns. En alguns casos, podeu substituir l'indicador de temperatura o reparar qualsevol soldadura defectuosa si en trobeu alguna.
En altres clústers, és possible que hagueu de substituir el quadre d’instruments. Sovint podeu deixar el quadre d’instruments a un expert per reparar la soldadura si no sabeu com fer-ho.
Un clúster defectuós no és un problema molt comú, però sovint són bastant cars i necessiten codificar després de substituir-los. Per tant, es recomana comprovar les altres coses abans de decidir substituir el clúster.
També podeu provar l’indicador de temperatura del clúster amb un provador d’Ohm si teniu coneixement.
Corrosió als connectors d'endoll
La corrosió als connectors també és un problema comú quan es tracta d’un indicador de temperatura defectuós. Netejar i ruixar el netejador electrònic al connector del sensor, al connector de la unitat de control del motor i al connector del clúster.
Si apareix corrosió, pot haver-hi un problema amb els segellaments dels connectors i és possible que hàgiu de fer-hi una ullada per fer una reparació permanent o substituir-los per evitar problemes futurs.
Termòstat dolent
El termòstat restringeix el fluix del refrigerant pel radiador. Si s’enganxa en obrir-se de ple, és possible que la temperatura no arribi a la temperatura òptima.
Tot i això, sovint farà que la temperatura pugi una mica des de la marca mínima si condueix prou fort. Si el vostre indicador de temperatura puja lentament, és possible que tingueu un problema amb el termòstat.
Podeu obtenir més informació sobre els termòstats aquí: Símptomes i causes del termòstat defectuós
Aire al sistema de refrigeració
L’aire del sistema de refrigeració també pot fer que el mesurador de temperatura es mantingui fred si hi ha una bombolla d’aire al punt del sensor. Això també es pot indicar sovint amb un indicador de temperatura fluctuant del refrigerant.
Si sospiteu que hi ha aire al sistema de refrigeració, haureu de purgar el sistema de refrigerant amb una tècnica de sagnat única. Si voleu obtenir més informació sobre això, podeu consultar la nostra guia: Sagnat de refrigerant.
Unitat de control del motor trencat
Això només s'aplica si el vostre cotxe utilitza un sensor de temperatura combinat amb dos pins.
En alguns casos rars, la unitat de control del motor pot ser un problema si la informació de temperatura es rep primer a l'ECM, que per tant envia les dades al clúster.
Si aquest és el cas, heu de comprovar els codis de problemes amb un escàner OBD2 a la unitat de control del motor per veure si la unitat de control del motor rep la informació de temperatura.
Si podeu trobar les lectures de temperatura a la unitat de control del motor, però no al clúster, heu d’assegurar-vos que utilitzen el mateix sensor. Si aquest és el cas, heu de mesurar la temperatura de sortida de la unitat de control del motor. Per fer-ho, recomano deixar que un expert en electrònica del cotxe faci la feina per vosaltres.
No voleu substituir la unitat de control del motor si no hi ha cap problema perquè sovint són costoses i requereixen codificació.
