8 causes de baixa compressió en un motor de cotxe i diagnosticar
Content
- Causes de baixa compressió al motor del cotxe
- Vàlvules o seients de vàlvules defectuosos
- Anells de pistó gastats o danyats
- Pistons gastats o danyats
- Elevador hidràulic defectuós
- Temps incorrecte de l'arbre de lleves
- Junta de cap gastada o danyada
- Parets del cilindre esquerdades o danyades
- Parets de cilindre netejades
- Com diagnosticar baixa compressió
Perquè un motor funcioni correctament, ha de tenir una compressió elevada i sana. Com més aire pugui comprimir el motor cada cicle és igual a un rendiment del motor superior.
La compressió baixa és una cosa que no voleu experimentar amb el motor del vostre cotxe, ja que la causa és un problema car. Però sempre és així?
En aquest article, analitzarem quines parts habituals poden causar baixa compressió i com podeu diagnosticar-la correctament. Anem a començar!
Causes de baixa compressió al motor del cotxe
- Vàlvules defectuoses o segells de vàlvula
- Anells de pistó gastats o danyats
- Pistons gastats o danyats
- Elevador hidràulic defectuós
- Temps incorrecte de l'arbre de lleves
- Junta de cap gastada o danyada
- Parets de cilindre esquerdades o danyades
- Parets de cilindre netejades
Aquí teniu una llista més detallada de les causes més freqüents de baixa compressió al motor del vostre cotxe:
Vàlvules o seients de vàlvules defectuosos
La causa més freqüent de baixa compressió són les vàlvules desgastades o els seients de les vàlvules. Això pot afectar tant les vàlvules d’escapament com les vàlvules d’admissió.
Les vàlvules estan segellant la pressió de combustió abans que s’alliberi a l’escapament. Si hi ha fuites a les vàlvules o als seients de les vàlvules, la compressió es filtrarà a l’escapament o a la presa durant el procés de combustió.
En els motors més antics, havíeu de tornar a aflorar aquests seients de vàlvules diverses vegades durant la vida del cotxe. Per sort, això s’ha millorat en els motors moderns i mai no ho haureu de fer durant la vida útil del motor del cotxe.
Malauradament, encara pot passar en alguns models de motors de cotxes que els seients de les vàlvules es desgastin i que s’hagin de tornar a canviar. Una altra causa freqüent és que es produeixen forats o altres danys a les vàlvules i, per solucionar-ho, cal substituir-les.
Necessitareu un provador de fuites per identificar qualsevol fuita de gas de les vàlvules del col·lector d’entrada d’aire o del tub d’escapament.
Anells de pistó gastats o danyats
Una altra causa freqüent de baixa compressió són els anells de pistó desgastats o danyats. Al voltant de cada pistó del motor del vostre cotxe, teniu de 2 a 4 anells de pistó. Aquests anells s’asseguren que no hi hagi cap compressió a prop del carter i també s’asseguren que no surti cap oli a la cambra de combustió.
Succeeix que els anells del pistó es fan malbé o es desgasten per edat. Per sort, no és molt comú en els motors de cotxes moderns que es facin malbé o es desgastin. Per què dic per sort, és perquè substituir els anells del pistó; cal desmuntar tot el motor, cosa que suposa un cost.
Els anells del pistó poden quedar atrapats pels fangs del motor si el motor és vell, cosa que farà que no s’expandeixin i se segellin correctament contra les parets del cilindre.
Per solucionar-ho, podeu treure les bugies, abocar una mica de gasoil als cilindres i deixar-lo reposar un parell d’hores i fer una nova prova de compressió. Si estan danyats o estan massa gastats, cal substituir-los per desgràcia.
Més informació: 4 símptomes d’un anell de pistó dolent
Pistons gastats o danyats
Una de les raons més freqüents quan es tracta de baixa compressió en un motor de cotxe són els pistons desgastats o danyats.
Els pistons es fabriquen sovint amb aliatge d’alumini i són prou resistents per suportar les altes temperatures del motor. Tanmateix, poden desenvolupar punts calents si el motor funciona massa prim o si el motor truca. Aquests punts calents aviat cremen forats als pistons provocant la fuita de gasos a la cambra de combustió.
Els pistons també es poden gastar en motors de gran quilometratge i això provocarà una compressió més baixa durant un llarg període de temps.
Per sort, és bastant estrany que els pistons es desgastin en els motors moderns, i sol passar més en els més antics. Es deu principalment a un defecte injector de combustible que causa una barreja magra que crea prou calor per fondre els pistons si passa en un motor modern.
Si els vostres pistons estan gastats o danyats, no hi ha res més a fer que desmuntar tot el motor i substituir-los i els anells del pistó. També haureu de revestir les parets del cilindre.
Elevador hidràulic defectuós
Els aixecadors hidràulics s’instal·len entre l’arbre de lleves i les vàlvules. Antigament, els motors utilitzaven elevadors sòlids que s’havien d’ajustar en un termini fixat.
Els elevadors hidràulics, en canvi, s’ajusten a si mateixos i sempre s’asseguraran que el joc entre l’elevador i l’arbre de lleves sigui perfecte. Els elevadors hidràulics s’omplen de pressió d’oli per controlar aquest joc.
Si teniu un motor d’elevat quilometratge, passa sense força que l’eix de lleves crea forats als aixecadors hidràulics, cosa que farà que no puguin mantenir la pressió de l’oli. Això farà que només es comprimeixin quan l'arbre de lleves els obre sense obrir les vàlvules.
Per tant, quan les vàlvules no s’obren correctament, pot provocar una compressió baixa o baixa.
Per diagnosticar-ho, sovint heu de treure la tapa de la vàlvula per inspeccionar la part superior dels elevadors hidràulics. De vegades també heu de treure els arbres de lleves per veure'ls.
Temps incorrecte de l'arbre de lleves
Si teniu poca compressió a tots els cilindres, pot ser causada per una cadena o cadena de distribució de l’eix de lleves defectuosa, però també podria ser causada per una cadena o una cadena instal·lades prèviament incorrectes.
La corretja de distribució o la cadena utilitza la rotació de l’eix del cigonyal i transfereix energia a l’eix de lleves per controlar els temps d’obertura de les vàlvules. Les vàlvules controlen la sortida i l’entrada de gasos de les cambres de combustió.
Quan el cinturó o la cadena estigui defectuós o el moment no sigui correcte, deixarà d’injectar la mescla aire-combustible en el moment adequat i deixarà d’alliberar els gasos d’escapament en el moment adequat. Això acabarà provocant problemes de compressió baixos.
Si el temps de l'arbre de lleves és molt incorrecte, també pot provocar que les vàlvules colpegin els pistons i els doblegin a la majoria de motors, cosa que no provocarà cap compressió al motor.
Si teniu poca compressió en tots els cilindres, és hora deficient de comprovar el temps de l'arbre de lleves.
Junta de cap gastada o danyada
Entre el bloc del motor i la culata, s’instal·la una junta gran per separar l’oli, el refrigerant i la compressió.Si falla aquesta junta, podeu experimentar molts símptomes com ara oli en refrigerant, compressió en refrigerant, etc.
Hi ha un anell metàl·lic al voltant de cada cilindre a la junta del cap, que malauradament pot fallar. Si falla aquest anell, farà que la compressió flueixi d’un cilindre a un altre. Això pot provocar una compressió baixa i molts altres símptomes.
Això es pot mesurar fàcilment mitjançant un provador de fuites per veure si la pressió bufa d’un cilindre a un altre.
Veure més: símptomes d’una mala junta del cap
Parets del cilindre esquerdades o danyades
Els pistons i els anells de pistó funcionen als cilindres. Perquè els anells de pistó es sellin correctament, necessiten una bona superfície dins de les parets del cilindre.
Malauradament, es poden aspirar peces a la cambra de combustió que no hi haurien d’estar. Això pot provocar rascades profundes a les parets del cilindre, que poden provocar que la compressió s’escapi al carter.
Si teniu un motor molt antic, també pot passar que aquestes parets dels cilindres s’acabin de desgastar i, per tant, els anells del pistó no es puguin segellar correctament. També poden aparèixer esquerdes a les parets del cilindre, però és molt rar.
Als blocs d’alumini, sovint podeu substituir les parets dels cilindres sols per algunes eines especials, però, malauradament, a la majoria de motors amb blocs d’acer cal substituir el bloc del motor o forar els cilindres per eliminar els danys.
Parets de cilindre netejades
Si el vostre cotxe funcionava sense combustió en un cilindre durant un temps, és possible que la benzina hagi rentat l'oli de les parets del cilindre i això podria provocar una compressió inferior en aquest cilindre específic.
Comprovant això, podeu treure les bugies i abocar una petita quantitat d'oli al cilindre afectat i tornar a fer una nova mesura de la compressió per comprovar si ha millorat o no.
Com diagnosticar baixa compressió
Hi ha alguns mètodes que podeu utilitzar per esbrinar on es troba el problema quan es tracta de compressió baixa. Per diagnosticar problemes de baixa compressió, almenys necessiteu un comprovador de compressió, però més preferiblement un comprovador de filtració.
- Si teniu poca compressió en tots els cilindres: comproveu la distribució de l'arbre de lleves i inspeccioneu la cadena de distribució o la corretja de distribució.
- Si el motor té una compressió baixa en un cilindre - proveu d'abocar una mica d'oli al cilindre afectat per veure si els resultats de la prova de compressió milloren. Si obteniu una pressió més alta després d’abocar l’oli, bàsicament hi ha dues raons. La primera és que si el vostre cotxe funciona durant un temps amb falles de combustió, el combustible pot rentar les parets del cilindre, cosa que provoca una baixa compressió. La segona raó és que els anells del pistó estan poc segellats o s’han quedat atrapats. En alguns casos, això pot solucionar el problema, però cal substituir els anells del pistó en la majoria dels casos.
- Traieu el tap d'oli. Traieu el tap d'oli mentre el motor està en marxa. Si hi podeu sentir una sobrepressió elevada juntament amb el fum, la compressió s’escapa pels pistons cap al carter i és possible que hagueu de substituir el pistó o els anells del pistó o reparar una esquerda en algun lloc. Hi hauria d’haver una lleugera pressió al carter al ralentí si tot funciona correctament.
- Utilitzeu un comprovador de filtració per comprovar on es perd la compressió. Assegureu-vos que l’eix de lleves estigui en el moment en què les dues vàlvules estiguin tancades i, a continuació, feu pressió al cilindre i escolteu la compressió que surt a l’entrada, a l’escapament o a la ventilació del carter.
Podeu utilitzar una cosa així:
